本文目录
「F1」多项重大变革与两个王朝：2010年代回顾！
红牛时代的维特尔与奔驰时代的汉密尔顿的王朝年代
F1虽然在舒马赫-法拉利王朝结束后暂时呈现了百家争鸣的时代，不过到了2010年，德国车手维特尔与红牛车队展开了他们的四连冠之旅。
于2004年年底以象征性的1美元收购捷豹车队的Red Bull在经过数年磨合后才终于在2009年赛季后半展现了其争冠实力，并在2010年问鼎冠军，当年维特尔虽年仅22岁，不过在2007年后半正式出道的他在这年展现出优异速度，击败经历丰富的队友马克·韦伯与当年转往法拉利车队发展的费尔南多·阿隆索，写下史上最年轻世界冠军车手纪录。
虽然维特尔与红牛车队在2012年再次遭遇了法拉利的挑战，不过在法拉利的自乱阵脚下，维特尔有惊无险完成三连冠，并在规则大变动前的2013年靠着19战13胜与单赛季最高9连胜的纪录完成双料冠军四连冠，不过在那之后，红牛车队就没有再度高举世界冠军奖杯的机会。
因为到了2014年，FIA的新技术规则正式将F1推向油电混合动力时代，为此花费大量人物力，以及在2013年招募刘易斯·汉密尔顿入队的奔驰如之前的红牛车队般获得极大成果：史无前例的双料冠军六连冠。
虽然汉密尔顿当时的转队备受各界质疑，不过时间与赛场上的表现证明他的决定是对的：这位英国车王先是在2014与2015两年在与队友尼科·罗斯伯格的激烈竞争后为自己添下第二与第三座世界冠军，让这对昔日卡丁车战友的冲突在2016年达到最高峰，直到罗斯伯格在当年夺冠后闪电宣布引退为止（这也证明了即使能获得同等级的赛车，要从汉密尔顿手中夺冠并非易事）。
而在罗斯伯格闪电引退后，法拉利与维特尔在空力大改后的2017与2018两年给予银箭与汉密尔顿一定程度的威胁，不过银箭与汉密尔顿仍旧临危不乱的继续其取胜脚步，并在今年以极为强势的表现写下六连冠。
赛车大变革
在2010年代前期，F1的技术规则原则上是以2009年为底持续进行微幅修改，到了2014年，动力系统从2.4升V8自然进气引擎更换为1.6升V6涡轮引擎为主体的油电混合动力单元才让F1的生态产生了极大改变——虽然开发成本、难度与衍生的效益引起诟病，但目前的动力单元可说是F1史上性能最强悍且能源转换效率最佳的动力系统。
除了动力单元外，F1赛车的结构也出现了多次改变：2011年引进了可在DRS辅助超车系统、2017年的空力规则变动造就史上最快的F1赛车，而在Jules Bianchi事件后所诞生的Halo驾驶舱保护框架也是极为重要的一环。
世代交替与不断来去的新旧面孔
在2010年代里，仅有两位世界冠军车手汉密尔顿与维特尔完整参与了这10个赛季（其中更仅有汉密尔顿完整参与期间的198场大赛决赛），而在本季的参赛车手名单里，罗伯特·库比卡与尼克·霍肯伯格是唯二曾参与2010年赛季的车手，不过两位都在赛季结束后离开F1赛场。
2010年，奔驰收购辛苦完成2009年赛季并拿下双料冠军的布朗GP车队，重新以厂队征战赛场，当年迈克尔·舒马赫也在Ross Brawn的劝说下复出；同一时间2009年世界冠军简森·巴顿决定转投迈凯伦车队，阿隆索则是转投法拉利。
在当年的巴林揭幕站中，24位参赛车手的平均年龄为27.7岁，而在2019年澳洲揭幕站中，20位参赛车手的平均年龄小了1岁。在这段期间里，我们看到了「铁人」鲁本·巴里切罗、舒马赫、韦伯、马萨、阿隆索等人先后引退，同时也看到了多位年轻车手一一跃上这个大舞台。
作为2000年代的政治斗争遗产，Virgin/Marussia/Manor、HRT与Lotus/Caterham等三支车队在2010年亮相，不过这三支小车队都未能完整度过2010年代，到了2016年，来自美国的Haas成为2010年代第四支加入F1赛场的全新车队，而其独特的策略也让他们在场中获得一定的成功。
除此之外，部分中小车队也历经了重大变化：从雷诺手中买下车队并更名为莲花，因而引发队名闹双胞的英国吉尼投顾（Genii Capital）最终因财务问题让前者买回。
差点在2016年倒闭的索伯车队先是获得瑞士长弓投顾（Longbow Finance）的注资而得以生存下去，并在2018年获得Ferrari母集团FCA的入主，在2019年更名为阿尔法·罗密欧车队。
原本为中间集团之首的印度力量车队也因两位金主Subrata Roy与Vijay Mallya先后陷入官司问题而在2018年差点破产，最后是在身为债权人的车手Sergio Perez作为担保下先进入财务托管，才好不容易用经营公司转移的方式让加拿大富豪Lawrence Stroll入主。
而绝对不能不提的就是F1经营权的转变：大老Bernie Ecclestone在2016年底正式将把持已久的F1运营公司FOM转售予美国自由媒体集团（Librety Media），因而催生了Chase Carey、Sean Bratches与Brawn等新三巨头。
车手们的关键决定
除了各项规则外，车手们在车手市场中的各项决定也影响到了势力版图的变动，而在2010年代里，影响最大的无疑是汉密尔顿在2013年从迈凯伦车队转投奔驰车队。
除此之外也有许多关键决定：阿隆索于2015年离开法拉利、回到一度不欢而散的迈凯伦，并与本田展开失败的3年关系，维特尔于同一时间与Red Bull车队分道扬镳，取代阿隆索成为法拉利的新主将。
2016年，维斯塔潘因为卡菲亚特在俄罗斯发生的严重失误被提升至红牛车队，成为车队的新主将；2019年，夏尔·勒克莱尔成为法拉利半世纪以来最年轻车手，年底的延长合约也展现出了这位摩纳哥车手在法拉利的未来地位。
赛历扩编与赛场的转变
F1在进入21世纪后开始走向全球化，特别是亚洲与中东市场在这段期间获得极度重视，也让一年约16-17场大赛的F1赛历规模已无法继续维持下去；因此在2010年，F1赛历共有19场大赛，2012年更是首次触及20场大赛的门槛，虽然之后再次回到了19场的规模，不过到了2016年后，一年20-21场大赛已成为家常便饭。
而在这10年期间，F1共在27座赛道举办大奖赛，其中奥地利、法国、美国与墨西哥等等大赛回来了，同时也有阿塞拜疆、俄罗斯等等新场地加入，不过也有像是如土耳其、西班牙瓦伦西亚与马来西亚等地退出，或是如印度、韩国这种仅举办两三年就熄灯的大赛。
虽然德国大奖赛将再次退出，不过在尼德兰大奖赛重新回到赛历，以及新加入越南大奖赛的情形下，F1将在2020年拥有史上新高的22场大赛，这也衍生出大赛的质量能否兼顾与各项后勤体系能否承受等等问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欢迎归来，头哥重回F1！
当两届世界冠军费尔南多?阿隆索2021赛季即将加盟雷诺的消息被官宣后，有关头哥重返F1赛场的各种沸沸扬扬的传闻，也都在这一刻尘埃落定了。
人们翘首期盼着阿隆索的回归，无论全世界的车迷还是围场里的人。但大家是怀念他的段子，还是由衷希望这位年近40的“老将”还能再次站到领奖台的最高处？
没有谁能准确说出原因，不过我们能确定的是，在他离开F1后，人们会伤感，会怀念，总觉得他还活跃在这个赛场上。
所以很高兴，头哥，我们又可以经常看到你的身影，听到你的TR了！
★二十年轮回，曾经那个少年还有多少人记得？
2001年，是阿隆索正式加盟F1的第一年，2021年阿隆索重回F1，恰好是二十年的轮回。但阿隆索第一次驾驶F1赛车是在1999年，米纳尔迪车队为他安排了一次试车的机会，在测试中头哥的表现令人印象深刻。
也正因为这次机会，阿隆索在2001年加入米纳尔迪车队，3月举办的澳大利亚揭幕战，头哥完成了自己在F1的首秀——正赛19位发车，最终12位完赛，且排位赛就比队友的圈速快，展现出了不俗的实力。
不过米纳尔迪的赛车太过于缺乏竞争力，阿隆索的新秀赛季未能拿下任何积分，但德国大奖赛第十名（2001赛季积分制度为前六名车手按顺序获得10、6、4、3、2、1分）的最佳完赛成绩，也让更多人认识了这位当时只有20岁的年轻车手。
★辉煌于雷诺，轮回还是雷诺
阿隆索职业生涯最大的伯乐是当时雷诺车队的领队——布里亚托利。2002年，阿隆索成为雷诺的测试车手，2003年，成为雷诺正式车手，搭档特鲁利，也正是在这一年，阿隆索在马来西亚雪邦赛道获得F1生涯的首个杆位，而第三名的成绩也让他尝到了领奖台的滋味。
同年的匈牙利大奖赛，阿隆索再次获得杆位，这一次头哥没能让冠军从手中跑掉，pole to win赢得职业生涯首个分站冠军，并创造了当时最年轻的分站赛冠军记录——22岁零26天，作为一个小将，特别是面对2000-2004舒马赫和法拉利的五冠王朝，足矣让世人记住这个头有点大的西班牙车手。
因此虽然2004赛季阿隆索未尝到任何冠军的滋味，但这或许就是黎明前的黑暗。2005赛季倒数第二站的比赛在巴西英特拉格斯赛道举办，虽然领奖台的前两位被迈凯伦车手蒙托亚以及莱科宁包揽，但第三位冲线的阿隆索还是以117分的总积分，领先排行榜第二位的莱科宁，提前获得年度总冠军。
24岁零59天，打破菲蒂帕尔迪的记录，成为最年轻总冠军，并且除了年龄方面的成就，阿隆索打破的还是舒马赫的连冠记录，那一年阿隆索在19场比赛中7次夺冠，15次登上领奖台，是当时最可期的“后浪”。
2006年，F1进入V8时代，那一年同样拥有太多回忆：阿隆索的西班牙主场首胜、匈牙利雨中超越舒马赫，意大利阿隆索的爆缸，中国站舒马赫雨中连续超越两台雷诺并赢得职业生涯最后一冠（91场分站冠军）以及日本站舒马赫的爆缸，都将最后的悬念留在了巴西收官战，而笑到最后的仍然是阿隆索。
但谁也没有想到，头哥的世界冠军，就停留在了雷诺和2006年，因此这一次回归雷诺，纵然有车手市场原因导致，然而也有很多更深层次的意义，放在最后聊吧，接着往下看。
★法拉利欠阿隆索一个世界冠军
让我们跳过2007-2009赛季，直接进入到2010-2014，也就是阿隆索在法拉利的5年。虽然头哥的辉煌时代在雷诺，但真正证明他顶级车手实力的阶段是在最失意的法拉利时期。
似乎每个车手都梦想为法拉利效力，这其中便包括阿隆索。但头哥在法拉利的5个赛季，见证的却是车队逐渐走向衰落，政治等很多因素导致法拉利不再是人们所熟悉的红魔，反之却总在最关键的时刻弄出点差错来。
然而即便如此，2010年至2013年，头哥驾驶着可以说基本没什么竞争力的法拉利赛车，同维特尔的火星红牛赛车展开了无数场精彩的比拼，2013年更是13次登上领奖台，与维特尔不相上下，不过遗憾的是，最终没有收获一次总冠军，也让很多人都认为，是法拉利欠头哥的，因为阿隆索把一切能发挥的本事都已用到淋漓尽致，却总是得不到该有的回报。
但这并不意味着阿隆索的失败，正是这种拼命三郎的精神，让头哥在这个阶段真正获得了车迷的青睐，更甚至由于车不给力，阿隆索也获得了小五郎的绰号（因为总是在排位赛获得第五的成绩），可能段子手、流量王的称号，就是这么埋下的种子吧。
★重回迈凯伦，向过去说再见，向未来问好
阿隆索向来都是性格耿直的人，也因此得罪了不少人，或许头哥能妥协，三冠甚至五冠都不是没可能，但这就是阿隆索，不会因为讨好谁，而进到某支不合适自己的车队，只为了一个冠军的称号。
但无论是08年的间谍门还是其它一些赛场外的事情，我觉得并不值得拿来评定车手的好与坏。更何况2015年阿隆索能够重回迈凯伦，也算是放下了很多，并且正是从这时起，头哥变得成熟，虽然在迈凯伦期间的TR都很精彩且经典，但包括沙滩椅大叔形象，无奈中更像是看淡一切之后的调侃。
2018年阿隆索宣布离开F1，人们发现没有他的日子真是不够热闹，就好似这项运动所带给我们的感觉，越来越平淡无奇，越来越没有什么惊喜。
但头哥没有F1的日子，却过得很潇洒，拿了两个勒芒冠军，参与了印地500，奔着职业生涯大满贯（勒芒24小时耐力赛冠军、F1摩纳哥大奖赛冠军、印地500冠军）努力了一把，但参与印地500也是和迈凯伦车队，结果可想而知。
后来头哥干脆跑起了达喀尔，连翻车都翻得特别不一样，特别有大将风范。他人生中的两次迈凯伦经历，或许是命运安排好的过场，看似不那么完美，但也都因为这个过场，引出了后面的精彩，也算是很好的结果吧。
★写在最后
在这个流量为王的时代，阿隆索的名字就是流量，然而头哥的回归，只是为了挽回大家的流量吗？不。虽然阿隆索已年近40，但经验、经历、能力也造就了他的不平凡，阿隆索所处的层面已不单纯是车手本身，而是一种领袖的态度，这对F1这项运动来说，也是宝贵的财富和资产。
2021，我们祝福头哥的TR不再是“GP2 engine”，而更多是“Grazie a tutti”吧。
本文作者为踢车帮 冻柠七
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
里卡多：维特尔加盟阿斯顿马丁要克服心态问题
维特尔的前队友丹尼尔-里卡多表示，如果他想在明年转投阿斯顿-马丁车队，他需要耐心和开放的心态。
随着维特尔与阿斯顿-马丁就明年的车队席位进行谈判，目前赛车点车队的强势表现增加了德国人选择在那里投入F1未来的机会。
不过，从法拉利这样以世界冠军为目标的车队转投阿斯顿-马丁这样追逐领奖台的车队，需要一个新的思路。
里卡多在2019年开始选择从红牛转投雷诺后，有从一支争冠车队跳入中游车队的亲身经历。
澳大利亚人认为，虽然将一支车队推向积分榜前列会有很大的满足感，但他同样意识到，在短期内可能会有一些相当大的心理挑战需要克服。
里卡多解释说，他在2014年与维特尔在红牛车队并肩作战时非常了解他，里卡多说：“我认为对于维特尔来说，他在这项运动中的整个职业生涯几乎都是在前面跑的，可能他在F1比赛的每一年，他都或多或少都能站在领奖台上，所以如果他进入一支中游车队，对他来说是陌生的领域。这需要更开放的心态，当然也需要一些耐心。不过显然取决于他，也取决于他认为自己职业生涯的下一章在哪里。”
里卡多认为，维特尔的关键决定并不在于是否承诺2021年加盟阿斯顿-马丁，而是在于他是否有足够的动力坚持下去，让自己的参与得到回报。
“我认为如果他还有意愿去驾驶和参加顶级水平的比赛，那么我百分之百认为他应该继续从事这项运动，”他解释说。
“如果选择在中游的某个位置，那么通常会有更长的发挥。所以我认为他必须要表现出承诺，不仅仅是再跑一年，而是至少两年或者三年。两三年，我们这么说吧。但这是他能回答的问题。作为以前的队友，显然我喜欢维特尔，我当然尊重他在这项运动中的表现，这也是为什么如果他希望继续下去，我希望他能找到一个他满意的地方。"里卡多说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
f1历届冠军是什么呢?
1、2017年冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为363积分。
2、2016年冠军是德国尼科罗斯伯格，成绩为381积分。
3、2015年冠军是德国英国刘易斯汉密尔顿，成绩是378积分。
4、2014年冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为373积分。
5、2013年冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为369积分。
6、2012年冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为361积分。
7、2011年冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为374积分。
8、2010年冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为389积分。
9、2009年冠军是英国简森巴顿，成绩为365积分。
10、2008年冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为363积分。
11、2007年冠军是美国基米莱科宁，成绩为375积分。
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛于1950年英国银石赛道举行。
F1的积分规则
1、驾驶赛车的赛手为一个人。比赛时所有赛车根据排位比赛的成绩排列起跑顺序。当五盏红灯熄灭时，同时出发，跑完规定圈数（每场为超过305公里的最小圈数），时间短者获胜。
2、F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。
3、假如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同，则比较分站冠军数，亚军数，季军数。直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。
以上内容参考：百度百科-世界一级方程式锦标赛
蒙特卡洛赛道的历年冠军
2015：罗斯伯格（梅赛德斯奔驰）
2014：罗斯伯格（梅赛德斯奔驰）
2013：罗斯伯格（梅塞德斯奔驰）
2012：韦伯（红牛）--Mark Webber (Red Bull)
2011：维特尔（红牛）-- Sebastian Vettel（Red Bull）
2010：韦伯（红牛）--Mark Webber（Red Bull）
2009：巴顿（布朗GP）--Jenson Button (BRAWN GP ）
2008：汉密尔顿(迈凯轮)
2007：阿隆索（迈凯轮）
2006：阿隆索(雷诺)
2005：基米·莱科宁（迈凯轮）
2004：特鲁利（雷诺）-J. Trulli (Renault)
2003：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams)
2002：库塔（迈凯轮）-D. Coulthard (McLaren)
2001：迈克尔·舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)
2000：库塔（迈凯轮）-D. Coulthard (McLaren)
1999：迈克尔-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)
1998：哈基宁（迈凯轮）-M. Hakkinen (McLaren)
1997：迈克尔-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)
1996：潘尼斯（林奇-摩根）-O. Panis (Ligier)
1993：塞纳（迈凯轮）-A. Senna (McLaren)
1992：塞纳（迈凯轮）-A. Senna (McLaren)
1991：塞纳（迈凯轮）-A. Senna (McLaren)
1990：塞纳（迈凯轮）-A. Senna (McLaren)
1989：塞纳（迈凯轮）-A. Senna (McLaren)
1988：阿兰·普罗斯特（迈凯轮）-A. Prost (McLaren)
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「2014维特尔」维特尔 2014》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多内容，敬请关注http://www.coalsys.com/xz/240782.html,您的关注是给小编最大的鼓励。