热管，液氨在底部汽化（不叫升华）吸热，氨气上升到上部遇到冷的管壁液化放热，液氨由于重力下降，回到底部再次汽化吸热，在上升液化放热，如此循环往复，不断将下部的热带到上部，保持下部的的低温，防止冻土中的冰熔化。
冷冻机一般将一次回路的冷冻介质液氨。汽化吸热制冷在盐水貯槽循环。然后冷冻盐水由水泵。通过管道流经冷凝器返流回貯槽。这时的盐水温度升高。因此氨水冷却液也被升高温度变得温度上升。再经冷冻机氨气吸热制冷效果。没有开机时的明显效果。这是盐水进行热冷交换。使盐水温度变得升高。一次回路的氨冷冻液，同时受盐水温度
氨气怎样吸热
在青藏铁路两边插着1.5万根2米高的铁棒，美国人想要花千万美元购买，但我国态度坚决：门都没有，想用自己造去！美国人被气得够呛，这么好的生意都不做，你这分明是跟我作对啊！消息传到国内，很多网友也觉得奇怪，这铁棒又不是什么国家军事机密，既然美国人愿意高价收购，咱们卖出去不就行了吗。这样既可以从美国手里
青藏铁路两侧的“铁棒”，一根造价20万左右，大约插了15000多根，就像禁卫军一样排列整齐，它有什么用？如果没有这些铁板火车就不能正常通行了吗？为了解决青藏高原人们资源匮乏的问题，我国提出建造青藏铁路由铁路局出资建设，提出这一项目时，西方一些国家就在等看笑话，美国基建专家说，只要有喜马
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氨气怎样吸热快
青藏铁路两侧的“铁棒”，一根造价20万左右，大约插了15000多根，就像禁卫军一样排列整齐，它有什么用？如果没有这些铁棒火车就不能正常通行了吗？ 青藏铁路是连接青海西宁到拉萨的高原铁路，全程1956公里，是一条守护“天路”，也是我们与放逐自由和能够洗涤灵魂的青藏圣地的一个枢纽。想要去到那里，必
小奇科普档案：为什么青藏铁路旁边要插满铁棒？一根造价竟然高达20万？作为我国新世纪四大工程之一的青藏线，是通往西藏内部的第一条铁路路线，海拔高度和线路长度也是世界上最顶端的。建成时共有85个车站，真正意义上实现了“千里青藏一根轨”的设想。线路两旁却插着密密麻麻的铁棒，每根铁棒都有两米长，就像是排列整齐的战士一样，对着经过的列车行注目礼，这一万五千根铁棒共同守卫着青藏铁路。这些铁棒就是对青藏铁路至关重要的“热棒”，解决了青藏铁路建设最棘手的难题“冻土层”。其实热棒的整体结构可以分成三部分，分别是上端露出地面的散热段，和埋在地底的吸热段，以及地底内部的绝热段。散热段外部缠绕着，用碳元素无缝钢管所制造的高效导热装置。简单来说就是一个个的散热小铁片被组合在一起，缠绕在热棒露出地面的部分，可以让热棒内部所吸收转化的热量散发到空气当中。吸热段是热棒埋在地下最底端的那一部分。由于青藏高原上冬季的气温要远低于地下的温度，所以吸热段就负责在这一时期，将地底的热量吸收向上传送。吸热段储存着大量的液氨，在变成氨气将热量向上传递之后，就会液化回到底部，形成循环。而在夏季时，绝热段就派上了用场，热棒外部的温度很高，当液氨携带热量化成氨气到达顶端后，根本无法冷凝成液体再回到底部，所以热棒相当于是停工的状态。尽管这些热棒造价昂贵，每根高达二十万元，但有效解决了青藏铁路冻土区的问题，每公里的建设在之前的基础上，至少节省了三千万元。再加上热棒在生产时特殊的防护处理，使用寿命可以长达几十年。青藏高原的平均海拔在四千米以上，被称作是“世界屋脊”
小奇科普档案：为什么青藏铁路旁边要插满铁棒？一根造价竟然高达20万？作为我国新世纪四大工程之一的青藏线，是通往西藏内部的第一条铁路路线，海拔高度和线路长度也是世界上最顶端的。建成时共有85个车站，真正意义上实现了“千里青藏一根轨”的设想。线路两旁却插着密密麻麻的铁棒，每根铁棒都有两米长，就像是排列整齐的战士一样，对着经过的列车行注目礼，这一万五千根铁棒共同守卫着青藏铁路。这些铁棒就是对青藏铁路至关重要的“热棒”，解决了青藏铁路建设最棘手的难题“冻土层”。其实热棒的整体结构可以分成三部分，分别是上端露出地面的散热段，和埋在地底的吸热段，以及地底内部的绝热段。散热段外部缠绕着，用碳元素无缝钢管所制造的高效导热装置。简单来说就是一个个的散热小铁片被组合在一起，缠绕在热棒露出地面的部分，可以让热棒内部所吸收转化的热量散发到空气当中。吸热段是热棒埋在地下最底端的那一部分。由于青藏高原上冬季的气温要远低于地下的温度，所以吸热段就负责在这一时期，将地底的热量吸收向上传送。吸热段储存着大量的液氨，在变成氨气将热量向上传递之后，就会液化回到底部，形成循环。而在夏季时，绝热段就派上了用场，热棒外部的温度很高，当液氨携带热量化成氨气到达顶端后，根本无法冷凝成液体再回到底部，所以热棒相当于是停工的状态。尽管这些热棒造价昂贵，每根高达二十万元，但有效解决了青藏铁路冻土区的问题，每公里的建设在之前的基础上，至少节省了三千万元。再加上热棒在生产时特殊的防护处理，使用寿命可以长达几十年。青藏高原的平均海拔在四千米以上，被称作是“世界屋脊”
为什么青藏铁路旁边要插满铁棒？一根造价竟然高达20万？作为我国新世纪四大工程之一的青藏线，是通往西藏内部的第一条铁路路线，海拔高度和线路长度也是世界上最顶端的。建成时共有85个车站，真正意义上实现了“千里青藏一根轨”的设想。线路两旁却插着密密麻麻的铁棒，每根铁棒都有两米长，就像是排列整齐的战
一根造价高达20万元！为什么青藏铁路两边，要插上1.5万根铁棒？其实，这些铁棒并不是普通的铁柱子，它有一个更加专业的名字，叫做“热棒”。这是一种高效率的热传导装置，主要材料为碳素无缝钢，作用是主动吸收地下冻土的热量，并将热量传导到地面上，以此来保持地下冻土的温度平衡，缓解高原冻土层的融化。而它之