「太行发动机的真实水平」太行发动机到底怎么样

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太行发动机寿命真的很低?AL31发动机和欧洲发动机,都强于太行吗

长期以来,围绕着国产发动机的寿命,尤其是太行发动机的寿命,军迷们普遍会给这台发动机扣上“短命”的帽子。动辄拿出欧洲和俄罗斯的发动机用来对比,结果得出的答案往往是“太行不太行”。

在这里,笔者想要说的是,论发动机的寿命,全世界没有任何一款发动机能强过欧美。究其原因,就是因为关键的评比指标不同。欧美发动机的寿命标准向来是“视情”。也就是视情况决定这台发动机的使用寿命。

以F-135发动机为例,它在设计时就没有规定寿命是多少,只要核心的零部件寿命将至或者出现了故障。那么就会予以检修和排查,情况恶劣的话,甚至会直接更换主要的核心部件。所以,在“墙补墙”的情况下,欧美国家的发动机,理论上是世界最高的。

而太行发动机及AL-31F-M1发动机不同,二者在设计时就规定了具体的寿命使用标准。目前,AL-31发动机的寿命为1500小时,翻修期(TBO)为500小时。这个数据指标看上去还是不错的,但这并不代表着它就比太行要强。

实际上,AL-31F-M1作为新型号,它的性能和材料远远超过了自己最初版本。而大家对太行发动机的了解,仅仅是“所有太行及其改型都是一个样子”。但实际情况并非是如此,一般的,太行的深度改进型和AL-31F一样,都已经有了极大的性能提升。

以“太行B”为例,该机推力达到了14.3~14.5吨,推重比在8.3左右。采用的是第三代DD-9单晶涡轮叶片,而AL-31F发动机初批次则是DD-3,现在的改进型则是DD-6。论寿命的话,要比AL-31F更加持久。

据悉,最新版本的太行B发动机TBO已经升至500小时以上,总飞行小时也已经超过了2000小时。而同等水平的117S发动机则是1000小时的TBO,总飞行小时4000。可见,现代发动机随着材料的升级,性能也有了极大的变化。

所以,在这里需要说明一点的是,衡量一款发动机的寿命标准,必须是“同等”地位的型号。前苏联向来不重视发动机的寿命,他们认为战斗机的生存时间只有200小时,200小时内他很有可能就会被击落。所以初代AL-31发动机的TBO时间只有50小时。

太行发动机怎么样

我觉得太行系列发动机堪称国人之骄傲,因为中国航空基础相对薄弱,(特别是航空发动机这种核心科技)它的成功运用标记着中国航空产业向前迈进了一大步,虽然它比起老牌航空发动机生产强国(如俄罗斯、美国)生产的同级别发动机稍差,但全球能生产出此类发动机的国家,屈指可数!特别是在太行WS-10基础上研制的WS-15;这是专门为中国四代机研制的国产发动机;十年内就应该装备在国产四代机上!2010年的珠海航展上,太行发动机总设计师就说:中国有望十年内成航空发动机强国!我们有理由相信国家科研人员的实力!

求中国 太行发动机性能。

太行发动机,也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的研制始于上世纪八十年代末,2005年12月28日完成设计定型审查考核,历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机,它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制,是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统,最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。

涡扇10的性能

G7

空气进量

100kg/sec,

涡轮前温度为1700-1750k,

涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下:

高、低转子的转速分转别是13

kr/min,16.2

kr/min,

涵道比0.5,

增压比30,323

m/s和334

m/s,

空流量M=100

kg/s,

主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6

kg/s,2.85

kg/s,

最大推力73.5kn,

加力最大推力110kn,

涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。

太行发动机什么水平

太行又称为WS-10,据称现在已经弄出太行改进型WS-10A了。太行的数据和俄罗斯的AF-31F差不多,就是可靠性和稳定性不足,不然就安装在歼10上了。但是太行改进型就比较牛了,据称是和美国F22的发动机差不多,不过也是可靠性和稳定性不确定!太行发动机本身就是与歼10配套的,只是研制进度跟不上飞机的进度,所以就用老毛子的AF-31F做过渡品的,等到太行的可靠性跟上了,就会上歼10的。泰山发动机是中国下一代的发动机,是为中国的第四代战斗机研制的,现在才刚刚开始研制,等到官方报道估计还得等几年啦

国产太行发动机在世界上是什么位置?

国产的太行航空发动机在世界上已经处于顶尖水平了,再在它之上的只有美国的航空发动机了。

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