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佛山2号线地铁时间表
佛山2号线起于佛山市禅城区南庄镇，止于广州南站，呈东西走向，途经佛山市禅城区、南海区、顺德区以及广州市番禺区，全长32.4公里，共设17座车站，林岳车辆段及湖涌停车场各1座，花卉世界和石湾主变电所2座。目前，佛山地铁APP已上线了全新的广佛地铁线路图，除了广佛线，佛山市内还增加了南海有轨电车和佛山2号线，正式迈入双地铁时代。2号线开通后，佛山迎来了第一个双地铁站——魁奇路地铁站，可在此换乘广佛线，直达祖庙、桂城和佛山新城。小编亲测，进入负一层魁奇站后，通过入闸处，即可直接搭乘2号线，如需换乘广佛线，则需要进入负二层。与广佛线不同的是，2号线全线所有站点，均设置有卫生间和母婴室，弥补了以往地铁配套缺失的问题。开通初期运营后，佛山地铁2号线一期全程运行时间约为45分钟，高峰（早上6点至晚上9点）行车间隔为5分45秒，全程票价7元/人次。佛山地铁2号线一期全线设多座换乘站，还可与广佛多条地铁线及广佛环线城际换乘。
从佛山到广州南，怎样坐地铁？
从佛山到广州南公交线路为广佛线→ 地铁1号线 → 地铁2号线，全程约43.0公里。
佛山地处广东省中部、珠三角腹地，毗邻港澳、东接广州、南邻中山，与广州共同构成“广佛都市圈”，大力推进广佛同城化合作，打造国际大都市区，是珠江三角洲城市之一、粤港澳大湾区重要节点城市，“广佛肇经济圈”、“珠江—西江经济带”的重要组成部分。
扩展资料：
广州南站于2004年12月动工建设，2010年1月投入使用。截至2019年1月，广州南站总建筑面积61.5万平方米，站房总面积48.6万平方米，总投资130亿元人民币，设15站台、28站台面、28股道，自下至上分为B1层（地铁站、停车场）、1F层（进出站层、购票层）、2F层和3F层共四层。车站开通站内便捷换乘，已购联程火车票的旅客到站后不必向下出站，可通过指引、经由便捷换乘通道向上返回三楼候车室并换乘接续列车。
2019年春运期间，广州南站到发旅客2126.37万人次，日均到发53.16万人次，单日最高到发量为67.14万人次。2019年五一期间，广州南站到发旅客335.8万人次，日均到发67.2万人次，单日最高到发量为75.29万人次。2019年10月1日，广州南站单日发送旅客人数达到42万人，再创历史新高。
参考资料来源：百度百科-佛山
祖庙地铁站如何换乖广州地铁2号线
公交线路一：广佛线 → 地铁8号线，全程约22.8公里 1、从佛山祖庙步行约280米,到达祖庙站 2、乘坐广佛线,经过13站, 到达沙园站 3、步行约50米,换乘地铁8号线 4、乘坐地铁8号线,经过2站, 到达昌岗站（距离佛山市祖庙最近的广州市地铁2号线站点） 公交线路：广佛线 → 87路，全程约25.2公里 1、从佛山祖庙步行约270米,到达祖庙站 2、乘坐广佛线,经过14站, 到达燕岗站 3、步行约650米,到达保利红棉花园站 4、乘坐87路,经过4站, 到达华海大厦站（也可乘坐180路） 5、步行约180米
广佛地铁的线路总览
广佛地铁是佛山地铁规划中8条线路最早开工的一条。2007年6月28日，计划总投资146.75亿元的广佛地铁全面动工。广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区及佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市新城东，东至广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座。广佛地铁是国内首条城际地铁。佛山市境内14.777公里，设11座车站；广州市境内18.196公里，设10座车站。与广州地铁1号线在西朗站转乘，与广州地铁8号线在沙园转乘，与广州地铁2号线在南洲站转乘，与广州地铁3号线在沥滘站转乘，与佛山地铁2号线在魁奇路站转乘。广佛地铁首通段（魁奇路-西朗段）已于2010年11月3日14:00开通，2015年12月28日开通了西朗至燕岗段 ，2017年将全线通车（燕岗-沥滘）。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。平均站间距1540米。未来将南延到新城东站。
运营初期8分钟一班
广佛线的列车为B型车，采用4卡编组，最高设计时速为80公里，平均速度为每小时39公里，全程耗时43分钟。据广佛地铁党组书记、总工程师蔡波透露，广佛地铁运营设计为27抽车，运营初期间隔为8分钟一班，估计到2015年最小间隔可达到2分半钟。“具体营运时间我们还在计划中，最早一班车应该会在6时30分以前发车，与广州地铁的运营时间一致。”蔡波书记说。
在客流预测方面，每抽列车定员950人，按照高峰小时的人流密度算，每小时单向将达到1万多人次，往返就将达到2万人次左右。而按照广佛城际轨道线的设计容量，到2037年(远期)，广佛地铁的单向流动人数则可以达到2.5万人次。仅广佛城际轨道线每日运送的总客流量就将达到58万人次。 广佛线的列车为B型车，4卡编组，最高运行速度可达80km/h。2010年5月18日，首列广佛线列车下线。
首列广佛线列车于2010年6月25日运抵佛山市夏南车厂。
此外，广佛线还计划开设南延段，设4座车站，分别为澜石、世纪莲、东平、新城东。广佛线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来，形成一个以广州为中心的包括户籍人口1033万，流动人口363万(官方统计，实际数目远超）的广佛都市圈，可以优化两个城市的资源利用和产业结构，有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。 线路的21座车站分别为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、?岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊树、西朗、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘。最大站间距3350米，为金融高新区至龙溪站区间。最小站间距850米，为沙园站至燕岗站区间，平均站间距1540米。其中转乘站5座，分别为魁奇路站、西朗站、沙园站、南洲站和沥滘站。
2008年9月4日，因为受广东金融高新技术服务区规划影响，广佛地铁南海段的部分站名更名：?岗公园站正式更名为?岗站；海五路站更名为千灯湖站；原南海汽车站更名为金融高新区站。
2005年，国务院批准同意了《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》，明确表示，要建设以广州为中心、覆盖区内主要城市、衔接港澳地区的城际轨道交通网络，广佛线就是其中一个重要组成部分。
广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约40公里，全线共设站21座，其中广州设站10个，佛山11个。魁奇路-西朗段（首通段）已于2010年建成通车，预计2017年全线贯通。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。
广佛线项目总投资146.75亿元，省政府给予一定补贴，由广州、佛山两市按51∶49的股比共同出资建设。“广佛线是促成珠江三角洲城际线网与各城市轨道线网有机衔接和建设的新开端，是发挥轨道交通规模效益和整体效益的需要。”
有关负责人表示，它的破土动工标志着珠江三角洲城际快速轨道交通线网建设的开始。另外，将广佛线与广州轨道线网一体化的规划，使得广佛线和广州市已建成运营的一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、八号线和三号线北延线共同构成了广佛都市圈轨道交通的基本骨架。 其一，研究变压器全寿命周期，应用于广佛地铁工程设计，通过该方法确定的变压器容量，较之同类工程平均降低20%，即省电20%，从而达到节省能源、降低投资的效果。
其二，节能坡全面推广使用。节能坡指在进入车站前降速段采用上坡，出站后列车加速度段采用下坡，根据加减速度段的长度，通过计算设置线路的纵坡，达到节能效果。
其三，PID S乘客信息显示系统地面显示屏的试点使用。国内首次将PID S显示屏引到出入口地面，使乘客提前了解车站内信息。据了解，2011年4月28日前，广佛地铁季华园、魁奇路、祖庙、西朗4个客流量较大的地铁站出口处，将会安装这类显示屏。 2010年11月3日，国内首条全地下城际轨道交通线路——珠三角城际快速轨道交通广佛线（广州至佛山）首通段正式投入使用。
2010年11月3日早上在千灯湖站举行开通仪式，下午两时，广佛地铁首通段（西朗-魁奇路）将正式开门迎客。据介绍，广佛地铁从今日开始一共有28个工作日可以免费坐车。正常收费时段，广佛地铁首通段全程票价为6元，乘车优惠与广州地铁线网一致，持羊城通、广佛通乘坐地铁，一个自然月内“满15次第16次开始打6折”；老人、学生办特种卡可以半价或免费乘坐广佛地铁以及广州任意一条地铁线。3日，广州地铁全线网推迟1小时收车，包括广佛线。 广佛线共设有21座车站（南延线建成后共25座车站），其中：佛山市禅城区内6座（南延线建成后7座）；佛山市南海区内5座；（南延线建成后佛山市顺德区3座；）广州市荔湾区内5座；广州市海珠区内5座。 新城东站（未开通）
广佛地铁终点站。 东平站（未开通）
东平新城站将位于东平新城交通枢纽综合体并与佛山地铁三号线转乘。 世纪莲站（未开通）
位于佛山市世纪莲体育中心，将会预留多方通道和拆解条件，以後世纪莲~新城东段将会拆解出佛山地铁6号线。 澜石站（未开通）
位于佛山市禅城区石湾镇街道南面（原澜石镇区域），是广佛线佛山段南延线首个站。 魁奇路站
为地下二层岛式月台，位于禅城汾江路与魁奇路的交叉口处。该站为广佛线首通段的终点站，与佛山地铁2号线转乘。两线计划采用上侧下岛的转乘设计。 季华园站
为地下二层单柱双跨岛式月台。位于汾江路与影荫路交叉口的南侧，在季华公园的西南角。 同济路站
为地下二层岛式月台。位于汾江路与同济路交叉口下，邻近金马剧院。 祖庙站
为地下三层岛式月台，位于建新路与祖庙路交叉口东侧。车站处于祖庙商圈的中心，邻近百花广场、兴华商场等商业网点。同时该车站也是东华里改造片区范围内的重要交通配套设施，因此车站的出入口将会根据新的规划形态作出相应的配合。祖庙站远期预留与佛山地铁5号线转乘 普君北路站
为地下二层单柱双跨岛式月台，西侧设有存车折返线。位于兆祥路与普君北路交叉口的西侧，邻近兆祥公园及广东粤剧博物馆。 朝安站
为地下二层岛式月台，位于兆祥路与朝安路交叉口下。 桂城站
为地下二层岛式月台，邻近桂城邮电局及嘉信茂商场。位于南桂路与南海大道交叉口南面的两个城市绿地下，车站横跨南海大道布置，远期预留与佛山地铁3号线转乘。两线计划采用上侧下岛的转乘设计。 南桂路站
为地下二层岛式月台，位于南桂路与桂澜路交叉口西北侧南方电网南海公司的预留用地内。 ?岗站
为地下二层单柱双跨岛式月台，位于桂澜路与旧佛平路交叉口北侧，站名来自附近?岗公园内的?岗山。 千灯湖站
为地下二层单柱双跨岛式月台，位于桂澜路与海五路的交叉口下，因此原称海五路站。名称来自车站西面的千灯湖公园，千灯湖公园是南海区内最为重要的城市公园之一，也是一个免费开放的公园。该站远期与佛山地铁6号线转乘，因该站建设时未作预留，预计须经通道转乘。 金融高新区站
为地下二层单柱双跨岛式月台，位于海八路与桂澜路交叉口的东南侧。站名来至广东金融高新区，广东金融高新区是围绕千灯湖公园而设的一个金融服务后台基地。金融高新区站东面接有夏南车厂的出入段线，亦有条件提供予列车作折返之用。 龙溪站
为地下二层岛式月台，位于原五ㄚ口大桥龙溪大道南面。站名来自附近的龙溪村，站址附近现仍为花卉种植基地及园艺园。 菊树站
为地下二层岛式月台，站名来自车站南面的菊树村。车站位于芳村体育场与菊树村之间，增南路的西侧站址现仍由农田围绕。 西朗站
为地下二层岛式月台，横跨花地大道布置。该站位于现有的广州地铁1号线西朗站东北面的地下，是广佛线与广州地铁1号线的转乘站。 鹤洞站
位于鹤洞路鹤洞公交站场处，西接西朗站，东接沙涌站。该车站将采用明挖加暗挖的施工方法建造。 沙涌站
为地下三层岛式月台，位于浣花路与芳村大道交叉口西侧，未来规划与广州地铁11号线转乘。 沙园站
为地下三层两柱三跨岛式月台，位于工业大道光大花园东侧。沙园站为广佛线与广州地铁8号线的转乘站。值得留意的是，广佛线与广州地铁8号线在此采用反向同月台转乘(Cross Platform Interchange)设计，以给以后8号线北延段开通了以后白云区与佛山之间来往的乘客提供最大的转乘便利。 燕岗站
为地下二层单柱双跨岛式月台，位于工业大道与泉塘路交汇处的东侧，该站设有存车折返线。站名来自附近的燕子岗。规划与广州地铁11号线转乘，因该站建设时未作预留，预计须经通道转乘。 石溪站（未开通）
为地下二层单柱双跨岛式月台，位于工业大道与新业路交汇处的北侧，金碧花园外面。站名来自附近的石溪村。规划与广州地铁10号线转乘 南洲站（未开通）
为地下二层双柱三跨岛式月台，位于工业大道与东晓南路交叉口的南侧，东邻海珠客运站。该站也是广佛线与广州地铁2号线的转乘站。 沥滘站（未开通）
为地下二层侧式车站，月台设于一层，与广州地铁3号线的站厅结合设置。该站是广佛线的终点站，位于沥滘村与珠江后航道的内侧河道之间。 2008年10月，广佛线建设委托管理单位广州地铁与列车总承包商长春轨道客车股份有限公司签署车辆采购合同。根据合同要求，长春轨道客车股份有限公司须在2010年5月完成车辆的设计、制造、型式试验和出厂检验，并交付第一列车，对比以往首列车24个月的制造周期，时间非常紧迫。最终多方努力在合同签订18个月后（2010年5月18日），顺利完成首列车的下线。亚运会前将到货14抽列车。
作为第一条城际线路，广佛线车辆在设计上充分融入了岭南特色，有两种颜色的列车，列车外观上蓝色彩带和红色彩带的同时使用也体现了广佛同城的特点。
广佛线车辆采用铝合金车体B型车，每抽168座，定员载客为每抽950人，最高时速80公里，全线配备27抽车。
广州地铁列车车辆处处体现着人性化理念，有六大特色：一是在设计上充分融入了岭南特色，列车前端采用流线造型，同时拥有两种外观，车头分别“挂”上蓝色彩带和红色彩带，内饰主题则为浅陶土色，突出佛山地域特点；二是采用智能化的火灾报警系统、功能完善的旅客信息系统以及大功率空调系统、人体工程座椅，保证乘坐的舒适性；三是采用微动塞拉门系统车门全部闭合后和车体严丝合缝，密闭性好，列车开启时车厢内非常安静；四是车体门口采用大宽度尺寸，净开度达1400毫米，既方便旅客上下列车，又很好地满足了车体结构强度要求；五是门区无立柱扶手，流动更加通畅，便于乘客上下车分流；六是每卡车厢靠近车门都有轮椅区，设置残疾人扶手及轮椅固定器，轮椅固定器采用自动伸缩式安全带，在列车紧急制动或突然加速时能够有效的拦护乘客，保证乘客安全。
2010年5月18日，广佛地铁首列车下线。2010年6月25日，广佛地铁首列从长春运来的地铁车辆运抵佛山东货场，并进行了拆卸，吊上平板车，运往夏南车厂，并进行吊下、安装。 列车“长短线”交替运营。
广佛城际轨道线采用“大小交路交替”的运行线路。大交路就是广佛地铁列车从起点一直跑到在广州的终点站沥滘站，所有车辆是从头跑到尾的。而小交路则是指列车只跑到西朗站，在禅城和西朗之间来回跑。原因是广佛城际轨道线一半运力是解决佛山与广州之间的客流，另一半运力则是解决广州市内或佛山市内客流。
另外，与普通地铁相比较而言，城际轨道线更注重交通的直达性和快速性，因此设置的站点比较密集，更加方便乘客转乘。但由于广佛城际轨道线同时穿越佛山市禅城区、南海区以及广州市芳村区、海珠区等城市的区域中心，而且广佛城际轨道线从广州城区内延伸到佛山的距离甚至比广州地铁从市中心到番禺的距离还短，因此，也需要兼顾普通地铁交通高密度等特性。 广佛地铁是在广州地铁多年经验探索的基础上兴建的，因此，其设计和技术、管理等方面将与广州地铁一致。作为国内首条城际地铁线，它的一些技术标准将有可能要变成国内城际地铁线的标准。
其特别之处还在于，它在转乘模式上也开了国内先河。广佛城际轨道线将设置四个转乘点接驳广州地铁，分别设在西朗站、南洲站、沥滘站和沙园站。而沙园站为反向平行转乘站，乘客在一个月台左右两边就能够最便捷地实现转乘，具有转乘距离短、转乘客流大、转乘方便快捷、节省转乘时间等优点。 广佛地铁14个站点内墙材料开全国先河，摒弃传统建筑材料搪瓷钢 ，采用具佛山特色的轻质陶瓷砖 铺贴站内墙面，4万平方米的陶瓷砖均为欧神诺陶瓷 “独家定制”，由于轻质砖 具有蜂窝状，其保温性能优于传统陶瓷，可节省广佛地铁站的用电，原创、环保与地铁亲密接触，成就一段地铁建设史上的经典佳话。
有观察家分析认为，从广佛地铁开始，佛山陶瓷 将逐渐走向全国地铁，欧神诺陶瓷作为广佛地铁的开篇之作，将会引起更多城市地铁的关注，并且其轻质砖将赢得广泛普及。
祖庙站内部：手工特制陶胚砖墙,长约5米，高约三米，墙上的每块瓷胚都是经过手工烧制而成，颜色和纹路各不相同，通过随机组合搭配，塑造立体感，象征着佛山陶都薪火代代相传，让乘客从中领略佛山的千年陶瓷文化。
从祖庙路坐广佛地铁转1号线再转2号线到广州火车站，全长需要多少时间
公交线路：广佛线 → 地铁1号线 → 地铁2号线，全程约28.1公里
1、从祖庙路步行约290米,到达祖庙站
2、乘坐广佛线,经过10站, 到达西朗站
3、乘坐地铁1号线,经过8站, 到达公园前站
4、乘坐地铁2号线,经过3站, 到达广州火车站
5、步行约120米,到达广州火车站
大约一个半小时
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