本文目录
- 东航一架波音737飞机坠毁，如何评价它的安全性？
- 波音737800安全吗
- 波音737实际上有很大的安全隐患，很多人都不知道
- 波音737安全吗
- 东航恢复波音737-800机型商业运营，该系列飞机真的能保障安全吗？
东航一架波音737飞机坠毁，如何评价它的安全性？
波音737是民航界史上最畅销的客机，从诞生到现在订单不断，目前已生产超过一万架，打破吉尼斯世界纪录。全球每秒有1250架波音737在天上飞，每隔5秒就有1架波音737起降。作为波音的明星机型，2005年，中国购买了大量波音737-800，2011年后更多737-800涌入中国。中国三大航司相关机型占40%左右，其中，东航2020年拥有292架737。
波音737坠机的因素有很多，包括机组错误操作、维修不善、发动机故障、起落装置故障等多种原因。737CL的方向舵设计曾有重大缺陷，在极端温差下可能会被卡住甚至完全反转。有此缺陷曾造成联合航空585号班机空难、全美航空427号班机空难、东风航空517号班机事故。2013年，美国联邦航空管理局认为波音737NG和所有更改过新尾舵的737OG/CL存有安全隐忧，其水平机翼有部分螺栓的防护涂层在制造过程中程序出错，可能导致螺栓松脱，影响飞行安全，严重者会导致飞机失控。2019年，波音为中国公司使用的737-800系列客机进行改装时发现结构性裂缝，可能导致空中解体。随后美国官方才下令检查全美165架波音737 NG。
波音737800安全吗
虽然，我只乘坐过两次飞机，在国内能上空的，基本上都较安全，这点你也不必担心的，放心出行吧。
波音737实际上有很大的安全隐患，很多人都不知道
看待问题需要从多个方面，本文并不是说737不能做，从概率上来说飞机确实是最安全的，任何事物都不是完美的
2018年10月29日，一架印尼狮航737 在印度尼西亚坠毁，机上 189 人全部遇难，波音公司回复预计该飞机的缺陷将相对容易修复
故障是由一个有故障的传感器导致一个自动化系统启动并将飞机的机头向下推，受惊的飞行机组人员与系统作斗争，最终失败并失去了控制
事后波音公司着手改写控制系统软件，以免再次出现同样的错误行为，并同时发布指令告诉飞行员如何处理此类情况
不到五个月后，埃塞俄比亚航空公司的一架737 在类似情况下坠毁，机上 137 人全部遇难，这引起了全球轰动，最终导致整个 737机队停飞
当然波音公司仍然站在它的飞机后面为其说明辩解
“737 是一架安全的飞机，由我们技术娴熟的员工设计、制造和支持，他们以最大的诚信对待他们的工作”波音公司在坠机后的第二天发布声明
当然还有许多次事故，虽然灾难在短期内令人尴尬，但波音公司希望对有缺陷的自动化系统进行一些快速调整就足以重新赢得公众对飞机的信任
然而，这些调整可能无法解释737底层软件固有的复杂性，挥之不去的问题可能会被监管机构忽视，并使乘客面临风险
而发生在3月21日中国东航的飞机故障在过去几天的事态发展已经破坏了波音公司已控制问题的观念
根据国际上许多国家对737的 历史事故报告 显示，根据对黑匣子数据的分析，飞行员实际上已经按照波音公司的指示行事，但这无济于事
埃塞俄比亚航空公司曾经发表 声明 称，其飞行员“遵循波音推荐和美国联邦航空局批准的紧急程序，以处理飞机上最困难的紧急情况，尽管他们努力工作并完全遵守紧急程序，但非常不幸的是，他们无法从持续的俯冲状态中恢复飞机”
国际航空专家表示，像737中包含的复杂控制系统可以以难以预测的方式进行交互
波音的建议没有奏效这一事实引发了人们对波音是否真的牢牢把握这个问题的质疑
它曾经推迟了其软件补丁的预计交付日期这一事实也是如此
早在737机队停飞时，波音就表示将在最近时日修复控制系统
一个星期后美国联邦航空局 宣布 该公司还需要几周时间
即使是这种良好的预测，也假设波音最终了解了737问题的严重程度
国际航空专家表示，像767中包含的复杂控制系统可以以难以预测的方式进行交互
“你必须建模的可能性有很多”在佛罗里达理工学院教授航空学的机长Shem Malmquist说
“有很多机会导致不良结果”
其实问题的根源在于波音公司试图通过更新1967 年首飞的古老机型 737 来制造最先进的客机
为了最大限度地提高飞机的燃油效率，波音公司需要为飞机配备更大的发动机，为了使它们更匹配，它必须将发动机安装在机翼更靠前的位置，这导致飞机动态不稳定
这意味着在某些条件下，例如在起飞期间可能发生的情况—机头会强烈向上倾斜
为了解决这个问题，波音公司增加了一个称为机动特性增强系统（MCAS）的自动化系统，如果传感器检测到机头太高，该系统就会启动
该系统的工作原理是通过接合电机来转动尾部中的顶推螺钉，从而转动尾部的可移动水平部分，称为稳定器
这通常设置为使飞机的机头以相对于地平线的所需角度飞行，该位置称为“修剪”
然后，飞行员可以通过移动飞机的控制轭来调整机头从其修剪位置向上或向下的角度，该控制轭连接到稳定器背面的一个较小的控制表面，称为升降舵
在之前的埃塞俄比亚航空公司的事故中，当MCAS 出人意料地命令稳定器调整机头向下时，飞行员关闭了系统，然后使用轭命令相反的升降舵运动以试图让机头恢复，两个控制面基本上彼此不一致，这种情况称为“mistrim”
波音公司在狮航坠机后建议的程序，埃塞俄比亚飞行员试图执行该程序，然后手动转动一个手柄，将稳定器返回到中立位置，但前波音飞行控制工程师 彼得·莱姆 在他的博客中指出，错配尾部的空气动力非常强大，以至于埃塞俄比亚航空公司的机组人员很难或不可能手动调整稳定器，无奈之下，他们重新打开了故障系统，但这只会使情况变得更糟，使飞机急转直下
波音对自身缺乏意识的缺乏意识引发了一个不可避免的问题：
他们不知道的还有什么？
波音目前正在进行的软件更改将部分解决引发狮航和埃塞俄比亚航空公司坠机事故的系统缺陷，甚至涉及到这次东航的故障，另一方面，更新后的系统将不那么激进地修剪水平稳定器
而且，据推测，波音公司将利用新报告的调查结果进一步完善他们的变化，以最大限度地减少完全相同的情景再次以完全相同的方式展开的可能性
然而，波音永远无法抹去的事实是，它被以前未知的故障模式所震惊的不止一次而是两次、三次无数次，它一直坚持认为它的飞机基本上是健全的
波音对自身缺乏意识的缺乏意识引发了一个不可避免的问题：
他们不知道的还有什么？他们没有预料到其他哪些故障模式？
更令人担忧的是，为认证飞机而建立的程序是在飞机系统本质上是机电的几十年中开发的，这种方法无法处理计算机化系统可以相互交互的大量方式，复杂性只会增加
飞机设计师越来越多地将责任交给自动化系统，这些系统的复杂性使它们能够稳健地执行，但也可以为意外行为开辟各种可能性
在试图预测可能出现的问题时，工程师们受限于他们想象所有可能结果的能力
这问题不仅限于飞机，随着自动化继续以惊人的速度扩张，我们将看到越来越多的事故发生，这些事故不是因为某些东西坏了，而是因为人类和复杂的机器以我们没有、也许也不能、预期的方式做出反应
“我们看到不同领域发生了相同的事故”Malmquist 说
从自动驾驶汽车到深水地平线灾难
“有一些差异，但最终，从系统理论的角度来看，这些事故几乎是相同的”
波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡承认软件在多次灾难中发挥了一定作用
“正如飞行员告诉我们的那样，错误激活 MCAS 功能可能会增加已经是高工作负载的环境，消除这种风险是我们的责任，我们拥有它，我们知道如何去做”
然而，这些自动化系统的复杂性使得波音或任何公司是否知道足以消除风险尚不清楚，安全专家已经开始开发更适合自动化世界的新方法
但是，到目前为止，它们的更新进化还没有达到这些系统扩展到人类生活各个角落的速度
波音737安全吗
安全的，主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。
波音737的特点：
波音737机翼采用悬臂式中单翼。 由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。 展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。 发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。
东航恢复波音737-800机型商业运营，该系列飞机真的能保障安全吗？
首先，阴谋论能不能414啊，天天看，都烦了。
其次，现在抠局方文件字眼的，多多少少有点毛病。
而且空难事故调查周期极长，就连3U8633调查报告出炉也花了两年，不要指望一朝一夕就能出结果。这种东西，没什么好隐瞒的。初步调查结果按照国际惯例不公开，想看30天调查结果的可以散了。
再说东航停飞飞机，不是CAAC要求停飞的，东航可以自己选择启用飞机。b737-800复飞实属正常，不复飞，东航缺的那些运力你给东航补啊。飞机在地勤检查没问题，没有设计缺陷，该复飞复飞，都是安全的。
现在东航复飞只能证明B737-800没有致命性结构设计失误，其他什么都代表不了。
地勤维修飞机机出现失误也可以导致问题， ACI里由于地勤疏忽导致的空 难还少吗？我劝你们多看两集ACI再来吧。
第一飞机设计有问题，比如737max,，也就是说同一类型飞机都会有相同的问题，这个飞机出问题另外的飞机也会有同样的问题。
第二就是飞机维修保养问题，比如没有按照规定保养、更换零件，导致金属疲劳等等。这种情况导致飞机出事，而正常维修保养的飞机不会有问题。
第三就是飞行员问题，包含两个方面，一是飞行员操作失误，比如没有按照规定进行机翼除冰，飞行步骤操作不正确等等。二是飞行员故意操作飞机坠毁。
飞机复飞说明不是第一个原因。出事的原因是维第二或者第三，或者两者结合了。至于在第二原因还是第三原因不能确定的情况下，信誓旦旦说飞行员自杀或者暗自说明飞行员自杀，这种人不是蠢就是坏。
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