本文目录
- 为什么北京的堵车现象那么严重？ 都没有人管管？ 去那边旅游都很扯得~！
- 北京交通为什么老堵车？
- 为什么北京明显比上海要堵车？是否环状路网是硬伤？
- 北京迎五年来交通压力最严峻开学日，当时的情况如何？
- 每年的10月1日凌晨一点钟从北京上京开高速堵车吗
为什么北京的堵车现象那么严重？ 都没有人管管？ 去那边旅游都很扯得~！
北京堵车是个不争的事实，但是堵车的根源是什么？众说纷纭，各执一词。官方的说法是车流量巨大，汽车在以每天数千辆的数字增长。诚然，这个说法有一定的道理，也有一定的科学依据，但是，大家有没有想过，北京目前的机动车数量尚不足以造成如此大规模的拥堵，机动车数量只能说是堵车的因素之一，不是决定性的。我觉得目前北京的交通存在以下弊病：
一、道路规划设计不够合理
北京缺乏南北向的城区主干道。东西有二环、平安大街、两广路、前三门大街。南北向有什么，市区内没有，靠东西二环“两厢”缓解“中央”，就是现在东西二三环现在这个样子。问题是这样，还把重要的中心功能区都放在东西二三环上，金融街在西，CBD在东，央视也去凑热闹，只能雪上加霜了。靠“单双号”专家们解决，大概是指望不上了。
二、交通标线不够人性化
例如北苑路，双向各3车道，宽度足够。
但是走过的驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，另外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机措手不及，只好强行并线，既有事故隐患又造成拥堵。
望京的广顺大街也是一样。其实解决的办法不难，当初建设道路的时候，是不是可以考虑把路口设计为喇叭口形状，左转的车辆到路口自然进入左转车道，不影响直行车辆？
立交桥设计建造只考虑美观性，不考虑实用性。
例子不胜枚举，西直门、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等等，我想不用我细说，大家也知道它们的罪过。
四、公交车站的不合理设置导致大堵车
公交车站的设置问题和公交车左转的问题。我就不明白现在有的公交车站设计怎么就那么弱智，在路口不到20米的距离给药左转的公交设个站，公交一出站就要左转，赶上高峰横在路上把直行堵个死死的，要么把车站设在路口边上，两辆公交一停，车尾就近路口了，几辆车一进站，队尾都停到路中间了。还有双井三环主路中间的那个车站，设在主路出入口中间，一堵堵两个路口，辅路车进不去，主路车出不来，不知道哪个~~搞的。
虎坊桥路口往南的那个丁字路口，窄成什么样了，从北边来的公交都要左转，这么窄的市区路，像14、66这样的线路非得搞通道式，根本拐不过去，结果东边直行的，右转的，西边左转、直行的，北边左转、右转的全都堵得一蹋糊涂，怎么想的？东直门出发望京方向的401等，守着郊区那么宽的路，全线拐不了3、5个弯，却弄个小车，每天早上挤得什么似的，怎么想的？
五、司机本身的素质造成北京堵车现象严重
这里的司机通称开车的人。大部分堵车不外乎以下几点：
1.重大事故 最大比例的是重型车事故占主要部分。开车的人都知道现在开重型车的司机“视力”有问题，只能看到大车，看不到小车，所以不躲就惨了。 JIU后驾车，疲劳驾驶等大意的问题，也是造成重大交通事故很重要的一环。机动车与行人之间的事故多发于司机认为行人不可能出现，但是行人确实出现了，突发事故居多。还有“霸权”主义车，造成车祸的隐患也是非常大。相比起来，行车与自行车较多的地方，不容易发生重大交通事故。
2.小型事故 能挤就挤的理论深入了中国市民的内心，宁抢一秒不停三分也是现在普遍人的思想。
快行线上开慢车，不规则并线和强行并线都容易发生刮蹭。这里出租车司机们应该反省一下。停车前想想后面的车在停应该不会耽误你太多事吧……
3.抢路 占路 环路的出口进口不按照顺序排队，而是见缝插针，这样不仅容易造成事故，影响其他车道行车也是必然的。十字路口如果没有红绿灯，那么有可能就因为那辆车慢了，就堵上个把小时，而对面的车还是一样不会让。 在有就是没有明显标记的路上，分不清顺行逆行就更难说了。无素质的停车对交通阻塞也起着很大的影响。
4.行人与非机动车 行人喜欢扎堆，这么多交通协管行人一样勇猛，就是不知道能不能把这份勇气用在爱国上。而行人或自行车也是造成交通拥堵的重要因素，有些非机动车（包括行人）在机动车道上走，任凭后面滴声不绝，可他却我自岿然不动。仿佛走在郊外大草原一样。表情还是那么的销魂……………
六、小商贩、行人、非法建筑物占道现象严重
小商贩比比皆是，行人被看交通警示灯就横冲直撞，在一些繁忙路段，还有N多的黑出租！把车停在路边，影响通行，本来是路的地方被见了小房子，出租出去卖东西……
所有的这些，都使得交通异常拥堵！
“原因就这么多，自己看着参考，适当修改修改就ok了”
北京交通为什么老堵车？
1.城市发展不均衡
2.道路布局不合理
3.路网密度不够
4.道路设计粗糙
5.城市发展不均衡 北京的发展很不均衡。 首先南北不均衡。根据清华大学下属某研究中心2014年的研究,北京的工作岗位分布整体向北偏,过了南三环工作岗位就不多了。
为什么北京明显比上海要堵车？是否环状路网是硬伤？
北京交通拥堵问题一直困扰北京市民的出行问题。特别是对于上班族来说，每天的拥挤是苦不堪言。现在的问题是，北京的交通是否可以彻底解决呢？
先说下我的想法，我认为北京交通问题至少30年内是解决不了的主要是人多，车多。内城区改造性又差，所以拥堵问题是不好解决的，但缓解还是可以的。
北京堵车的根本原因:
1.车多不是理由，是人类发展的必然。
2.近一半原因是道路设计问题。比如广渠路到通朝大街十多年没修通。比如五环运通桥没有南向北转向东向西的匝道。比如五环南向北转向二高速两车道最终变成一车道。比如朝阳区四环外没有一条南北向的大道，多是胡同路或者丁字路。还比如机场二高速修到五环就没了，没有到四环和三环，同样问题还有京津高速。再比如，蔡国庆的《北京的桥》很有名，但仔细一想，是高架路太少了，才出来那么多桥，才有像西直门桥那样的非人类设计。别说京津冀一体化了，就是北京道路一体化都难。
3.三分之一原因是道路管理非常不好。比如草房地铁站，一条车道违章停车，一条车道黑车等活儿，一条车道公交进出站，你算算朝阳北路有几条车道？再比如机场二高速辅路到管庄路去常营，五条车道汇成两车道，连续两个丁字路口，只有一个红绿灯，没有转向红绿灯，况且常营近二十万人，北面只有这一条两车道路进出，你算算近十万人拥有一条车道是什么情况？
4.剩下原因是北京的管理者少作为。北京的管理者多是外地人，做几年官就调走了，只求无过不求有功。不像上海的管理者，务实高效。如果你在上海开过几天车，和北京开车比较一下就知道了。每天都堵车，年年堵点都不变，没有什么改变，没有什么作为，他们是不知道还是不想知道？北京多是堵点儿，就像堰塞湖，是点的问题是一个出入口或者路口的问题，而不是面的问题。如果全线堵车，那就是真的车多。总结一句:不是车多，是路少管不好！！！经合组织(OECD)披露，中国城市公共交通长期滞后于城市化进程，也远远落后于全球各大城市的发展。
截止到2012年，英国伦敦轨道交通密度为567米/平方公里，法国巴黎为446米/平方公里，日本东京-横滨为407米/平方公里，而中国表现最好的上海，也仅为130.3米/平方公里。考察轨道交通可用率，中国也是惨不忍睹，英国伦敦可用率达到了192公里/百万人，日本东京-为69公里/百万人，而表现最好的北京，竟然才25.9公里/百万人。
北京迎五年来交通压力最严峻开学日，当时的情况如何？
在2022年2月21日的时候，北京迎来了5年来交通压力最严峻的一个开学日，交通压力如此严峻，原因是多方面的，一方面是冬奥会的专用道目前还在使用，所以给很多车辆都增加了压力，再加上家长们要送孩子上学，上班族又要坐车上班，所以路上就会变得特别堵，根据现场的监控视频来看，道路上的车辆是非常多的，大部分的交通线路都已经进入了严重拥堵的级别。
一、北京迎来5年交通最严峻开学日
从2022年2月21日的早上6:45开始，从数据监控中心就可以看到路面的压力就在逐渐的上升早高峰，也提前了45分钟。全网的路段交通指数都在迅速的往上攀爬，到了早上7:30的时候，北京的各个环路东南西北方向的人都开始涌向了进城的方向，所以进城的方向就出现了大面积的拥堵，直到早上8:30才有所缓解，但是道路还是处于严重拥堵的阶段。根据道路交通部门的监控视频，显示道路上的车，可以说是密密麻麻的一排，交通压力如此严峻，除了周一日常的堵车之外，还有开学这一因素，道路上的机动车明显增加了很多。
二、当时的情况如何
开学日之前早上的交通情况是非常不容乐观的，当开学第一天遇到了早高峰，北京的交通压力可以说是骤然巨增，大部分的车辆都被堵在了路中间，尤其是通往城区的道路，几乎是堵得水泄不通。由于冬奥会是在202年2月20号晚上结束的，所以第2天早上冬奥会的很多代表团都要离开北京，所以道路上还得让出一条冬奥会的专用线路，车主们还是要注意不能进入冬奥会的专用道，所以能够通行的道路少了一条，也给车主们带来了一定的压力。
每年的10月1日凌晨一点钟从北京上京开高速堵车吗
不会。
最堵时间点：9月30日、10月1日9：00～13：00；10月7日、8日的15：00～19：00
10月1日高速公路大流量将从6：00持续到20：00，其中9：00至12：00为车流量最大。预计4日至6日每日15：00至21：00是入城高峰；10月7日流量将明显少于10月6日。
受高速免费影响，0点将是高速拥堵小高峰，可以选择5点之前或是9点以后出发，这样人少车少，不过晚上出行一定要小心驾驶，注意安全。
扩展资料：
10月1日至4日是国庆假期的旅游高峰期。预计首日的交通量将创历史新高，第二天略有下降。受广大司机和乘客为避免第一天拥堵，第四天选错高峰的影响，预计将在假期出现第二个小高峰。在每天1至4点、9至12点的客流高峰期，客流将相互交织。道路网络预计将运行在一个超饱和状态，和一些路段将拥挤或缓慢。
6月6日至7日，路网将出现返程客流高峰，预计每天9点至19点为高峰期，此时路网流量将接近饱和状态。8日是免车政策实施的最后一天，全省主要大中城市将出现返程客流高峰。到那时，路网将一整天处于大流量状态，并将持续到24点。
然而，从过去几个节日的交通状况来看，返程最糟糕的那一天并不是节日的最后一天，因为考虑到错误的高峰，很多车主在倒数第二天的车流量比最后一天还要多。
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