今天写个五菱宏光mini EV的一年多使用体验和总结，作为一个理工男，文章中用到了大量的数据，看起来可能会略有些无聊。
累计行驶已经9588公里了
从2020-12-12提车到今天已经一年多了。行驶里程接近一万公里。作为我们家第二辆车，主要给媳妇上班开的。我偶尔也会开一下。周末出去玩基本上都会开这辆车，去人多的地方停车很方便。
4S店开心合影留念
说说这款车的优点
，最大的优点就是价格便宜，然后就是用车成本低。还有可能因为是网红车的原因，看起来比较可爱。先说下价格便宜
，买的是170公里续航版，裸车3.88W，加上上牌800，保险买的100万保费3600+，后座位可以单排放倒配置加300。落地价4.35W。那天有活动，*补贴一千，过了好几个月才拿到。这样算起来落地只有4.25W。再说下用车成本低
，这车号称低于9.3KWH/100KM。折算起来一度电能走11公里，但冬天很难达到这个数值，我开过几天上班，统计了下，正常我每天上下班75KM，每次充电平均在8.5KWH，这个是在冬天平均温度个位数的情况，夏天每次充电大概7.5KWH左右。折算下来充一度电能走9-10公里的样子，还算可以的。苏州电费峰值0.5583，谷值0.3583，二阶加0.05，三阶加0.3。按照我的充电习惯每公里费用5分钱以内吧一公里，和宣传的一致，这个能达到宣传的数值在于我充电95%都控制在谷值时间充电。我的燃油小毛驴平均一公里4毛钱左右，每天油费30块钱的样子，这样算起来每开一天能省26块钱左右。最后说下这辆车的整体感受吧
，车比较小，长度不足三米，宽度不足一米五，两门四座。开车的时候总感觉左脚空间不够大，我这身高178，体重接近90KG的坐在里面还可以吧，副驾驶再坐个和我一样的就会稍微有点拥挤了，特别穿大棉袄的时候。经常出去玩我和我们家三岁不到的仙女坐在后面，还可以，不挤。要是两个像我这样的估计会很不舒服。不过我老婆带着两个几岁小朋友坐在后面还可以，小朋友坐在后面有个好处，他们自己开不了门，还挺安全的。中控非常简洁，冷热风旋钮，风量旋钮，风向旋钮，还有个收音机，还是单喇叭的那种。
中控很简介
座位有点偏高，而且还不能调节。这车可能还是主要为女性设计的。座位高可以给腿部更大的空间。开着这车有点开面包车或者小卡车的感觉。
两门的缺点就是后面进出需要放倒和前移座位才行。
后备箱虽然很小，但能放的东西出乎我意料之外，有一次我老婆逛超市，买了几百块钱的零食，菜，牛奶什么的，两个人勉强才能拿完，居然全部塞进去了。后面作为放倒后备箱空间还是很大的。
后座位放倒空间还是很大的
不放倒后座位后备箱空间很小的
车轮采用12寸的，号称是能上牌上路的车最小的轮胎。这也导致我前两天去补胎的时候师傅用机器很难把轮胎拆下来，太小了，最后又是扒又是垫的才拆下来。
说到补胎我得说下这个小车居然带胎压报警，前段时间一直胎压报警，我看了下轮胎没有明显瘪胎啊，清除了错误过两天又有了，然后去充气，没多久又出现了，我以为胎压监测错误的，去检查了下果然被一个钉子扎了。这个功能还是很实用的。一年多的时间被扎了两次。
下面我来说下我最关心的三电性能，电池，电机，电控。
电池：
我这电池是13.8KWH，106V，131AH的铁锂电池，看了下说明书，这车的电池种类特别多，供货厂家也特别多，大的分磷酸铁锂，三元理，电压有90V，96V，106V。容量9.2KWH和13.8KWH。电压不一致出乎我的意外，之前查到的信息以为只有96V 96AH和144AH两种的。说明书上有七八种电池。因为我这电池电压比较高，车还是很容易开到100码的。到了100码电子限速了，最高串到了105码，几秒钟的事，还是借助了个小下坡。开的特别害怕，感觉得像我的小毛驴140码以上的感觉吧。90码以上就开始有点飘飘的了。 
电池参数
电池充电功率实测1575W，看了下功率常数，0.9以上，充电器肯定带PFC了，这个应该是硬性要求吧。电流7A多一点点。用10A的插座还是有点余量的。配线基本1.5mm就能满足了，所以几乎所以家用插座都能满足，不满足的地方可能只是没有地线了。
充电功率因素0.98
充电功率1575W实测
充电电流7.123A
电池还有个保温功能，这个功能有点意思，行驶的时候电池保温不会工作的，毕竟电池就那么一点点电量，只有在插上充电线的时候保温才会工作，这样不用消耗本来就不多的电池电量，保温开启功率最大330W，保温是恒温控制，会把温度保持在一定范围内，温度低了就开加热，温度到了就把加热关掉。因为充电时才开加热保温，所以五菱给出的建议是冬天不用车时就把插头插上，一直给电池保温，这个可以增加电池寿命，减小低温电量损耗，防止低温时别限功率。这也是一种方法，就是局限性有点大的方法。
电机：
我看了下铭牌，额定电压96V，峰值转速7500，峰值功率20KW，额定功率13KW，峰值扭矩85N.m，额定扭矩才25N.m。果然只能嘚瑟几秒钟啊。最关键这个电机采用自然风冷。这个设计有点大胆啊。夏天持续80KM/H以上大概率会过温。之前看过一个测评，夏天在高速90KM/H半小时，电机高温报警，后面降到70KM/H电机恢复正常。极限情况下更差，夏天中午地面温度能超过50度，电机肯定不能维持高速，这时候就得拿出大绝招了，限功率，哈哈哈哈。 
电机实拍
说明书电机参数
电控：
档位只有前进，停止，后退三个档位，还有个运动模式和经济模式的切换按钮。经济模式最大限流160A左右，最大电子限速83KM/H，馈能制动最大电流45A左右。加减速比较小，油门响应相对迟缓点，速度低于14KM/H时移除馈能制动功能开始自由滑行。
运动模式最大电流200A左右，基本是满功率20KW左右了。最大电子限速100KM/H，借助下坡能稍微多一点点。馈能制动最大电流60A左右。加减速比较大，油门响应比较迅速，动力说来就来，速度低于7 KM/H时才移除馈能制动功能开始自由滑行。在运动模式下基本不需要踩刹车，通过控制油门配合馈能制动就可以把速度减下去。我特别喜欢。能量一点不浪费。一般红灯起步我必须是第一个，别人只能看到我的尾灯，不过帅不过三秒，后面一会就纷纷超过我了，还投来了异样的目光，差不多意思就是“你不是很牛么，继续啊！”
我估算过，每300J大概可以走1米，举个简单的例子，在高速运动模式下松开油门，馈能制动的功率大概6KW，每一秒馈能制动回收的能量可以让车再行驶20米。油车没有能量回收功能，只能踩刹车，这些能量就白白浪费了，这也是我喜欢电动汽车的一个原因。
低温和电量不足会限制功率，电机温度过高也会限制功率，不过这种情况我还没遇到过。我初步测试下来温度在零度左右，电机驱动电流会被限制在100A左右，这个功率下，一脚油门下去速度只能到70码左右，70到80得靠时间慢慢的加上了，电量低于20%电流会被现在80A左右，这个一脚油门下去只能到60码，60-70码还得靠时间慢慢的加上去，80码基本很难了，除非有个小下坡。我估计温度和电量进一步下降还会继续限制。这个在高速和高架上行驶还是很危险的。
当电量低于96%的时候才会开始馈能制动，这个设计是为了保护电池过充问题，同时电量在90%-96%区间，馈能制作是有限制的，电流不大，没有到满负荷。低温下，馈能也会被限制，最大馈能电流在60A左右，在0度左右，馈能制动只有20A不到。
续航大家比较关注的
，我这边给一个我测试的数据作为参考。我开车不是太猛，所以续航数据会好看点，苏州冬天大部分温度在5-10这个范围内，这个温度下，续航大概140KM。0度左右，不开暖风，续航大概120KM。。0度左右，开二档暖风，暖风功率1.2KW左右，基本上开一小时暖风消耗12KM。综合续航只有90KM左右了。0度以下，每下降一度，里程大概减少2KM。不用时一直插在插头上电池保温能有效的解决这个问题，寒流将至，由于在公司因为安全问题不能充电了，也就不能保温了，续航会大幅下降，我这每天75KM，零下五度肯定得开暖风，续航里程勉强能够的，但低温限功率和后面电量不足限功率，我有一段高架限速100，这样行驶太危险了，后面几天只能给我老婆开了，我换回我的燃油小毛驴了。我老婆不需要走高架，路程也短，所以很安全。春秋季节续航还可以，我能开到150公里左右，我老婆开车比较猛一点，只能开个一百二三十公里。
夏天开空调，会降低点续航，空调刚起到一点几千瓦，正常后大概只有几百瓦的样子。差不多开空调一小时少走十公里样子吧。
由于续航短，必须得有一个或一个以上固定方便充电的地方。我之前有两个，现在只有一个了。
在家可以直接在地下车库拉一根线充电
以前在公司可以在电瓶车车棚充电，现在不允许了，不能白嫖了。
说说一些问题
，有一次驾驶发现转向灯和风机都失控不工作了。原因可能启动旋钮有两档，到底是正常工作，中间有部分电器工作，中间可能有部分逻辑问题吧。特别危险，在路上方向灯不工作，双闪还是可以工作的，后面注意了下，直接旋到底，没出现过类似的情况。也没去深究，这地方肯定有问题。还有一次车门落锁只要开起来每隔5秒左右来回跳动。码表盘也没报任何错误，之前一直以为门没关好，红灯的时候都重新关了一下还是不行，最后才发现是后备箱没关好，可能是误碰到后备箱开启按钮了，这里我就要吐槽一下了，我是在下车锁车的时候发现后备箱没关好的，因为车门或者后备箱没关好锁车喇叭会响。这就意味着车是可以检测到后备箱没关好的，既然能检测到为什么不在码表盘显示后备箱没关好呢，既不显示又不报警，导致速度大于一定值自动锁车，然后又检测到后备箱没关好，自动开锁，来回循环。搞得人一头雾水。这绝对是应用场景预测和统计不足造成的。
馈能制动虽然好用但有个重大缺陷，在强馈能制动的时候效果等效于踩刹车了，但刹车灯没有自动开启。这个问题我记得是在早期新能源车才会出现的问题，后面都陆续做了调整，这是有风险的，没有刹车灯提醒，而实际驾驶等效于刹车，后车有追尾的风险。这个问题不应该出现了，我专门让我老婆协助我测试了下这项功能。希望后续能改进。
噪声问题，因为整车基本没有做什么防噪处理，比如后备箱直接看到铁皮了。这就导致80码以上收音机基本听不清了，可能是单喇叭声音太小的问题，还有下雨天，后面泥水甩到车上声音特别大。
剩下的一些小的不足了，可能也不算不足，但对我来说事缺了点的，比如仪表信息没有百公里能耗显示，没有电池温度信息。这些信息我希望可以对用户开放的。也没有充电电量百分比控制。
这小车居然还有个手机APP，我是没想到的，还挺实用的，可以看到电量，剩余行驶距离，还有个GSP定位。没有控制充电时间有点小遗憾。里面居然还有每天前一百名行驶里程排名，第一名一般都是两百公里左右，甚至更远，我在想怎么开的，一直下坡还抬起来空转的。
当然APP有位置信息，还有一些其他信息，基本上就个人信息相当于裸奔了。只从我们有了智能手机就一直处于个人信息裸奔状态了，以后新能源汽车普及以后我们的个人信息进一步裸奔了。